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轨道交通谐波主要来源于车辆牵引供电的整流、逆变装置，其次是直流电源成套装置、照明、电梯、显示屏、空调
、排水等装置，主要以5、7
、11
、13次谐波为主
，也含有部分3次谐波。谐波消耗系统中的无功储备
，增加线路损耗
，影响继电保护
、自动控制装置的可靠运行，使用电设备的运行安全性下降，对通信、信号产生电磁干扰
。谐波还会对线路中的其他无功补偿装置造成破坏性影响
，同时无功补偿装置亦会放大谐波，形成循环。轨道交通尤其是地铁供电系统对供电可靠性要求非常严格，谐波是威胁其供电可靠性的主要诱因
。

有源滤波的基本概念：

从名称可以看出，有源滤波需要提供电源
。 在实际应用中
，可以克服LC滤波器等传统滤波器的谐波抑制和无功补偿方法的缺点（传统只能通过固定值进行补偿），但可以实现动态跟踪补偿
，同时可以实现动态跟踪补偿。 可以补偿谐波和无功功率； 三相电路瞬时无功功率理论是APF发展的主要基础理论。 APF可分为并联型和串联型两种，前者使用较多； 并联有源滤波器的主要目的是控制电流谐波，而串联有源滤波器则主要针对电压谐波引起的问题

。 有源滤波器装置具有较好的控制效果
，可以同时滤出多个高次谐波而不会引起谐振。

提出不同的谐波控制方案：

1

、针对实际线路参数的不确定性
，无法做到与线路阻抗相匹配而导致RAPF的谐波抑制效果达不到的问题，一种阻值自适应的阻性有源电力滤波器控制策略被提出

，该方法在一定程序上解决了阻尼电阻取值与系统参数不匹配的问题
，该方法本质上是自动调节对外阻值达到输出阻抗与线路阻抗匹配的结果。

2
、提出离散频点阻性有源电力滤波器来提高针对特定频点的谐振抑制效果，该方法通过旋转坐标变化能够只在特定频点处呈现电阻特性，有效避免线路阻抗与RAPF阻值不匹配的问题
。为了提供用户的电能

，环型结构的配电网系统网络开始受到关注，基于环型配电网系统对谐波抑制进行了研究。

3、基于环型配电网提出一种新的建模方式，并且根据环型配电网的特性
，提出一种安装在环型配电网中间点的新的APF有源滤波器控制策略

，该控制策略将APF模拟成长传输线
，对线路中的谐波扩散起到了抑制效果
。基于环型配电网结构下，提出了一种包含无源滤波器和有源滤波器的阻抗变流器
，通过将该阻抗变流器模拟成长输电线路，达到消除反射波和谐波谐振抑制的目的。